北京市公众出行交通信息服务系统首先实现直接数据采集和部门数据的接入，在数据深加工的基础上，构建上层的应用，并对社会公众（如手机、车载终端、PDA、固定终端用户、Internet网络用户及交通广播听众）提供信息服务。
软件系统将基于地理信息（GIS）技术、中间件技术、数据库技术、构架和构件技术及UML建模语言、XML 和Web服务技术、工作流技术等构建。通过共享数据库，将全市路网交通信息置于同一平台和操作环境下集中管理和调度，并提供交通信息的可视化表达和综合交通信息服务。
由于该软件系统采用三层结构,相应的，系统也要求具备较好的硬件环境。比如硬件系统设计不仅考虑示范工程的业务需要，还要兼顾中远期业务的扩展和升级，因此在网络选型、设备配置选择上充分考虑采用开放性和可扩展性等原则。
另外，硬件系统在性能上也要保证最出色的数据存储和处理能力，网络传输能力以及优秀的安全防护能力。
广州交管系统的新罗盘
中科院地理信息产业发展中心广州分中心 谭建军
广州中科盛博信息技术有限公司 李勇
作为华南地区的枢纽城市，广州随着经济的高速发展，城市规模的不断扩大，人口数量急剧膨胀，城市公共交通正面临着前所未有的压力，借助新科技，大力提高公交管理的信息化水平是公交管理部门面临的一个新课题。
智能“交管”
广州市公交管理地理信息系统依托GIS的强大数据管理和分析功能，建立公交管理数据库，对公交资源数据进行高效管理维护，在此基础上实现以公交线网、站场管理与辅助规划为核心的专业应用系统，为智能交通系统的实施奠定基础, 最终实现交通供给动态地适应交通需求，提供准时、快速与舒适、便捷、经济的换乘服务，真正意义上实现了调度与运营的高效化、管理的智能化。
该交通管理系统在设计上充分考虑系统的先进性、稳定性、安全性、可扩展性与经济时效性，在平台选型上坚持选择主流的GIS平台和数据库平台，保证系统目标的顺利实现。
规划为先系统目标
数据资源的管理维护：建立基础地理空间数据库和公交资源数据库，为公交运营管理和决策提供必要的信息支持，实现系统数据的动态更新维护机制，并为系统数据库扩展留有接口。
查询统计决策分析功能：通过各种查询、统计、专题图和报表输出功能，为用户提供及时、准确的信息查询检索和统计分析服务。
公交线网和场站辅助规划功能：基于各种指标运算和复杂的分析功能，为公交线网和场站布局的优化规划等提供辅助决策支持服务，提高公交覆盖率、通达率，缩短乘车的步行时间和换乘次数，科学布局公交线路和站点。
系统建设原则
◆全局性和整体性原则
◆科学性和先进性原则
◆标准化和规范化原则
◆开放性和可扩展性原则
◆安全稳定性原则
◆经济、时效性原则
系统建设技术路线
信息模型驱动的系统开发与应用：系统的开发将采用UML作为可视化建模语言，建立系统的UML可视化模型，以便全局和整体把握系统的需求，并实现基于UML模型的系统需求、分析、设计、实现（正、反向工程）和测试的标准化、规范化和成果文档化，充分利用系统开发各阶段的成果，UML模型将贯穿于系统开发的整体生命周期。
CBD技术与C/S模式的充分应用：系统基于面向对象的建模方法和Window DNA倡导的三层体系结构进行设计。
编程实现在面向对象技术基础上，采用组件（Component Based Development）开发技术，将底层模块封装为应用组件，通过应用组件的组合搭建系统，以实现软件模块的重用和软件的共享。
以关系数据库为中心的数据管理模式：广州市公交管理地理信息系统涉及各种类型的数据，系统采用关系数据库管理结构化数据与非结构化数据，实现系统数据集成存储、网络共享、分布式处理。
为了实现关系数据库统一管理系统数据，同时考虑海量数据管理和性能的问题，系统选用大型数据库SQL Server作为数据库管理系统，并解决空间数据与非空间数据的管理问题。
系统总体设计
据上述的系统目标与建设原则以及筹划的技术路线，该系统应用的总体结构设计如图1所示。而系统功能结构的设计如图2所示。系统数据库设计如图3所示。
在系统安全性设计方面，由于系统的安全涉及计算机硬件安全、网络安全、软件安全和数据安全等方面，因此在设计上充分考虑了各方面的因素，保证系统运行的安全可靠。
在系统接口设计方面则考虑了两种情况：
◆公交线路信息WEB平台发布接口
WEBGIS是GIS发展的一个重要方向，随着Internet技术的不断发展和人们对地理信息的需求，利用Internet在Web上发布和出版空间数据，为用户提供空间数据浏览、查询和分析的功能，已经成为GIS发展的必然趋势。本系统也充分考虑到WEBGIS应用的建设，为将来WEBGIS应用的开发留下接口。
◆公交车辆GPS定位、实时监测和客流量采集等外部系统数据接口
对于公交车辆GPS定位、实时监测系统设计也预留了接口功能。这样的设计充分地体现了该系统的可扩展性特点。
