从本月开始，江苏省将陆续在高速公路收费站中建设一定数目的不停车收费通道，下半年ETC系统将投入试运行。该省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙昨天告诉早报记者，沪浙等省市的ETC通道、费用结算系统也在同步建设之中，届时上海的车辆在江苏的高速公路上同样可以不停车收费，这也意味着长三角不停车收费将在不久后成为现实。 

    今年5月初，南京机场高速收费站就已开始试点不停车收费系统。持有江苏公路苏通卡并且贴有电子标签的车辆在经过该收费站专属通道时，无需停车，“嘀嗒”一声后，通道前方的栏杆就会开启，驾车人3秒钟即可通过。 

    据崔小龙介绍，目前已有近千名日常取道该机场高速公路的车辆安装了电子标签。这些车辆在开到专用通道前方2米左右区间时，通道上的天线就会自动与其产生感应，车道前的栏杆就会自动开启，开车人无需停顿即可迅速通过。相关的通行费用则由电子系统从车主持有的苏通卡中自动扣除。 

    “使用不停车收费系统(ETC)后，车辆通过收费站的平均时间将从原先的15秒缩短到3秒左右，通行效率至少提高5倍。”崔小龙表示。据了解，该省电子收费通道设计车辆通过时速为30公里，但可能很多车主不太适应，目前通过时速约为20公里。 

    据了解，类似的电子收费通道模式将在整个长三角地区推广。目前长三角ETC系统正由上海会同江苏的交通部门牵头建设，实施后，上海、江苏、浙江以及安徽、江西的高速公路将可实现联网收费。 

    “长三角ETC系统更重要的是解决几个省市之间的协调，包括系统的升级改造、彼此收费卡的互通兼容等问题，如江苏的苏通卡如何被上海的系统接受，上海的公共交通卡如何被江苏的系统接受等；还有就是建立账户拆分平台。”该负责人表示。 

    “就沪宁高速公路而言，只要建了电子收费通道，面向的就不仅仅是苏通卡的用户，由于我们四省一市相关建设基本是同步进行，下半年起，上海等地的车辆在江苏就可以实现不停车收费。”崔小龙表示。

    即便是经过岗前培训的人士，也只是了解皮毛，懂得一般的基础维护，但是遇到一些复杂的问题也会束手无策，管理上出现了很多“真空”地带。 

    太极计算机股份有限公司楼宇科技与数字社区事业部维保服务中心的工程师张东霞告诉记者，物业公司聘请专业的技术人员是不太现实，因为智能系统的维护管理涉及的专业多，工程师需要对设备的原理、控制流程都具有较深的理解。并且，现在智能化大楼的集成程度越来越高，工程师需要熟悉各种软/硬件接口的相关知识，而在某些控制精度要求高的场合，还需要工程师精通楼宇自控的相关知识，实现控制精度。另外一旦出现各种复杂的问题，能够迅速找到原因，并提供合适的解决方案。维护工程师必须具有复合型的知识、丰富的实践经验，因此他们的薪酬自然会比现在普通管理人员高。但是目前我国的物业管理是一个薄利甚至微利行业，大部分物业公司主要是靠收取业主的管理费维持日常运转，他们并不愿意花费大量资金聘请高科技含量的技术人员。 

    其次，智能大楼中的多数业主还没有接受智能建筑的物业管理是知识管理的观念，他们坚持认为系统维护与传统物业管理的服务内容尚无区别，缺乏维保意识，因此也没有向物业缴纳相应的费用。这样设备一旦出现故障，需要及时更换时，会因缺乏资金而作罢。在智能大楼中，只要不是涉及到安防、消防这类事关业主生命财产安全的系统，其更换概率很小，比如楼宇自控系统，它的主要作用是对给排水、变配电、空调、电梯等大型机电设备进行监视和控制，确保正常运转，如果系统出现故障，没有办法实现工况自动转换，采取人工操作的方式也能保障设备的正常使用，就是操作上有点麻烦，有些物业公司的技术人员不能解决这个问题，又不愿意找专业维修公司，久而久之问题就被管理人员忽略了，楼宇自控系统就陷入瘫痪状态了。 

    针对前期建设中出现的问题，专家呼吁应积极遵循“政府推动、行业准入、市场运作”的原则，建立起公平的市场竞争体制，在前期建设时从源头上严格把关，提高工程的质量，减少后期使用过程中出现问题的几率。 

    在后期维护方面，中国建筑业协会智能专业委员会秘书长黄久松，认为现在物业公司在运行维护方面存在诸多困难，可以将这部分业务分包出去，让具备资格的专业公司进行操作。专业公司聚集了大量技术人才，掌握先进的技术，能够为业主提供专业的咨询和建议，帮助用户找出故障原因，解决问题，降低了设备更换率。目前我国安防系统中已经出现了很多专业的维护公司，他们能在第一时间作出反应，及时、快速地为用户排除故障，帮助他们把损失降到最低。很多智能集成商也开始涉足专业维护领域，比如太极计算机股份有限公司楼宇事业部就在2006年的时候，与市场对接，设立智能楼宇维保服务中心，指派专业的技术人士对智能大楼出现的问题进行维护。实践证明，这种专业化的维护方式给用户和专业公司带来双赢的局面，将成为智能化维护管理的新方向。